1.電壓信號診斷。測試氧傳感器前，發動機必須處于正常工作溫度范圍內。

　　當發動機怠速且溫度正常時，如果空燃比與理論空燃比略有不同，則氧傳感器輸出電壓將從低電壓循環到高電壓。典型的氧傳感器輸出電壓從0.3V到0.8V不等。

　　2.對傳感器故障診斷和維修技術措施的一些建議。

　　A-氧傳感器必須用數字電壓表測試。引入了大量數據。如果使用其他類型的低阻抗萬用表，氧傳感器將損壞。但在實際工作中，筆者提到數字儀器的使用并不是基于數據的引入。但實際工作需要。

　　眾所周知，模擬萬用表的精確指示范圍位于表盤的中間，但我們測試的氧傳感器的電壓信號范圍與模擬萬用表的精確指示范圍完全相反。**大值和**小值在萬用表中。在兩端，所以如果你用模擬萬用表來測試氧傳感器的電壓信號，它是不準確的。所以我選擇了數字萬用表。

　　B-如果排氣管中的氧傳感器受到污染并且不能與氧氣接觸，則可能會產生連續的高壓信號

　　C-更換氧傳感器時，不應盡可能多地使用密封劑。原因是如果密封膠使用過多，發動機工作時密封膠會因溫度過高而燃燒。密封膠的燒焦浪費很快就會使你失望。新更換的氧氣傳感器很快就會老化和失效，但不知何故你找不到問題所在。

　　3.在測量過程中，a-如果電壓表的電壓讀數仍然很高，則表明空燃比可能過濃或傳感器可能受到污染。B電壓表讀數持續偏低，表明空燃比可能過高或傳感器可能有故障。C-如果氧傳感器電壓信號仍在中間，則計算機電路可能被阻塞或傳感器可能損壞。

　　4、氧傳感器電壓信號的一些注意事項：

　　在大多數情況下，我們測試氧傳感器時，我們的維修人員會讓發動機工作幾分鐘到十分鐘，讓發動機進入閉環工作狀態，測量氧傳感器的輸出電壓信號是高還是低。這沒什么問題，但是你能告訴我為什么你要這么做嗎 我知道當發動機工作溫度升高時，氧氣傳感器會產生可變電壓信號。如果輸出電壓信號基本保持不變，并且是一個基本恒定的值，則表明氧氣傳感器已損壞。我見過很多修理工。其實，這是理解上的錯誤氧傳感器。實際上，氧傳感器的電壓信號的變化是由發動機排出的廢氣中氧含量的變化所決定的。發動機負荷的大小和工況的不同直接導致了發動機排氣中氧含量的差異。隨著氧含量的變化，氧傳感器的電壓信號自然變化。因此，氧傳感器電壓信號變化的原因受發動機工況的影響。好好想想。如果由于某種原因，發動機始終處于濃混合氣中，或者如果混合氣太過衛生，那么氧氣傳感器的情況是兩個-（1）始終輸出高壓信號，（2）始終輸出低壓信號，但這并不意味著氧傳感器損壞。

　　5.診斷錯誤

　　在實際維護中，發動機處于較差的工作狀態，例如，當空閑速度不穩定時，空閑發動機是黑色和煙霧，并且還有許多其他故障。在檢查過程中，我們將讀取發動機控制計算機的故障代碼。有時會有氧傳感器損壞信息。我們已經清除了代碼。經過一段時間后，我們隨機讀取了當前的故障代碼，發現沒有出現其他故障代碼，但氧傳感器損壞的故障信息仍然存在。然后檢查氧傳感器性能確認它真的損壞，并會毫不猶豫地更新。